Punta Tacco no S

Eu era criança quando ouvi essa piada pela primeira vez! Nem me lembrava mais da história, mas ontem minha mulher me mostrou essa animação muito legal, em um daqueles vídeos no Facebook. Bom para reduzir minha ranzinzise de segunda-feira. Fui atrás dos donos do curta. O que consegui descobrir sobre o vídeo é que foi produzido pela Tannure Filmes e parece que o dono da ideia é Marcelo Tannure.  O curta tem um blog  http://makingof147.blogspot.com.br/  com outros trabalhos.

A Lotus é uma equipe divertida demais. Em um trecho da corrida de hoje, os dois pilotos da equipe estavam brigando por posições, mas Grosjean, que tinha pneus mais novos, vinha mais rápido atrás de Kimi.  Segue o vídeo do diálogo entre Kimi e o engenheiro. Uma linda troca de sutilezas. </ol><ol class="commentlist" style="border: 0px currentColor; list-style: none; margin: 0px 0px 16px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"><div style="text-align: center;"><span style="font-family: Georgia, "Times New Roman", serif;">Equipe: Get out of the fucking way! (Sai da ***** do caminho!)</span></div></ol><ol class="commentlist" style="border: 0px currentColor; list-st

Vettel, campeão mundial de Formula 1 em 2013. Foto: Reuters Sebastian Vettel, 26 anos, quatro vezes campeão mundial. E consecutivas. O número impressiona. Com este título Vettel supera Senna, Lauda, Jack Brabham e Piquet, todos tricampeões. E o que isto significa? Que se esse sujeito resolver correr até, sei lá, os 35 anos, ele pode ser 10 vezes campeão do mundo. E antes que se levantem contra as habilidades de Vettel, entregando os créditos somente ao carro, lembrem-se que a primeira vitória dele foi ao volante de uma Toro Rosso. Carro fraco, de equipe pequena. Corridas de carros e fotografia se aproximam aí. Um bom fotógrafo faz boas fotos com um equipamento ruim, mas um péssimo fotógrafo nunca fará grandes fotos apenas por ter a melhor câmeras e as melhores lentes. Carros precisam ser pilotados, sozinhos não saem do lugar. E o que faz de Vettel um tetracampeão em sequência é o perfeito conjunto, de um grande profissional em um carro quase ideal.

Vettel precisa ser apenas 5º para sair da Índia campeão. ( Punit Paranjpe/AFP) Fórmula 1 Grande Prêmio da Índia – Circuito Internacional de Buddh Último treino livre – Sábado, 3h* Classificação – Sábado, 6h30** Corrida – Domingo, 7h30** *Transmissão do canal SporTv ** Transmissão pela Rede Globo Nascar Sprint Cup Etapa de Martinsville 500 Corrida – Domingo, 15h30 Nascar Truck Series Etapa de Martinsville 200 Corrida – Sábado, 16h30 Moto GP (o grande prêmio do Japão pode ser adiado ou cancelado por mau tempo causado por um tufão) Grande Prêmio do Japão -  Twin Ring Motegi   Domingo – Corrida Moto 3 – 0H00 Moto 2 – 1h20 MotoGP – 3h00 Fórmula 3 Sulamericana – rodada dupla Autódromo de Tarumã - Rio Grande do Sul 1ª rodada Classificação – Sábado, 14h20 Corrida – Sábado, 16h50 2ª rodada Corrida – Domingo, 10h20 Copa Petrobras de Marcas – rodada dupla Autódromo de Tarumã - 

EPTG, fim de tarde. Brasília, 14 de outubro de 2013 Canon EOS Rebel t3i  - ISO 400, 1/60s, f/2.8

Massa: últimos dias de Ferrari. Foto: Ferrari.com (Da sucursal em Brasília - DF) - Massa pilotando para a Williams em 2014. A notícia foi dada na noite de ontem, pelo jornalista Américo Teixeira Jr, do Diário Motorsport. Para algumas “bombas exclusivas” não dou trela, mas quando vem de sujeitos como o Américo, entrego atenção. Ele não é de propagar balelas. O que não significa que o que ele escreveu é absoluto. Vou direto a dois pontos, naquilo que acho não fazer muito sentido nesta história. 1 - O contrato de cinco anos: Felipe Massa tem 32 anos. Vettel tem 26. Hamilton, 28. A idade de Massa não é impeditiva para que ele tenha sucesso na Williams, mas um contrato de cinco anos encerra-se com o brasileiro aos 37. Não sei se valeria para a equipe inglesa, muito menos para Felipe, estender por tanto tempo esta parceria. Um contrato deste tamanho pode significar o último da carreira de Massa na F1, em uma equipe que não anda muito bem das pernas faz tempo. 2 - Ma

(Da sucursal em Brasília-DF) - O pessoal do site Jalopnik postou estas imagens no site e eu não aguentei, precisei replicar. Uma ideia genial, que gerou ilustrações fodásticas. São projeções com pinturas históricas de grandes equipes da Formula 1 aplicadas ao desenho atual  dos carros.  Ficou um negócio de doido. O site dos donos da ideia é o  http://escapeartistdesign.net  e o artista é  Matt Hillman. Williams FW14 O Williams FW14 é até hoje citado como o carro mais rápido da história da F1. Carregava a revolucionária suspensão ativa  e foi impressionante na temporada de 1991. Em 1992, foi imbatível e levou Nigel Mansell a conquistar o mundial de pilotos. McLaren MP4/4 Pilotaram este ícone Alain Prost e Ayrton Senna, na temporada de 1998 da F1. Das 16 corridas disputadas naquele ano, largou na pole position e venceu 15, sendo 7 vitórias de Prost e 8 de Senna, que foi campeão mundial com apenas 3 pontos de vantagem para

Pobres Paul e Ringo na Abbey Road brasiliense. (Da sucursal em Brasília - DF) - Atravessar ruas em Brasília já não é mais a mesma coisa. Na semana passada, voltando a pé do almoço, ficou claro como as faixas de pedestres já não têm o mesmo apelo de quando me mudei para cá, em 2002. Naquela época me impressionei com a facilidade em se cruzar a pé vias que, pelo trânsito intenso, seriam impossíveis de serem atravessadas sem a compreensão de motoristas que respeitavam a faixa de pedestres. Em Belo Horizonte, por exemplo, se eu ameaçasse usar uma faixa de pedestres da mesma forma como fazia aqui, viraria patê no asfalto da Guajajaras. Respeitavam. Não posso mais confiar. Estiquei a mão e esperei. Passaram um, dois, três carros e várias motos, ignorando o gesto. Aliás, os pilotos das motos, especialmente os motoboys (identificados pelo colete), são os que menos fazem questão de dar passagem aos pedestres. Antes que a mão estendida gangrenasse, invadi a faixa. Aí sim pa

Antônio Pizzonia com problemas na curva da vitória. Autódromo Internacional Nelson Piquet,  Brasília, 23 de setembro de 2007 Canon EOS 30D - ISO 100, 1/500s, f/8

Velhos posts clearwater revival Nesta seção busco coisas antigas que já escrevi e as jogo aqui novamente. O texto abaixo publiquei em meu perfil no Facebook, em 30 de janeiro de 2013. E, antes de que as discussões que na época aconteceram ressuscitem aqui, leia atentamente antes de se rebelar. O post não é contra a estabilidade, mas contra os que usam a estabilidade para se "aposentar" ao tomar posse. ----------------------- Vi essa matéria e fiquei puto. É um absurdo. Clique aqui para assistir matéria do Bom Dia DF sobre os concurseiros e suas peripécias Estabilidade, estabilidade, estabilidade. Parece um mantra. E nenhum dos entrevistados na matéria diz que quer ser servidor público. O serviço ao cidadão é deixado de lado, o que vale é a porcaria da estabilidade. É uma metralhadora, qualquer concurso vale, desde que o salário valha a pena. Não existe afinidade ou prazer no trabalho, apenas a estabilidade. E essa falta de prazer no que faz só aju

Este blog já tem mais em visualizações que o motor do Bugatti Veyron tem em cavalos: 1003 x 1001 Sei lá como, mas desde terça até a 0h de hoje, o Punta Tacco no S atraiu 1003 visualizações! Descontando os meus cliques (241), os da minha mulher (127), os do meu irmao, (221) e os da minha mãe (399), exatamente 12 pessoas entraram aqui só para ler! Obrigado!

Hélio: derrota no fim do campeonato. (Da sucursal em Samambaia-DF) - Aos 38 anos e 276 largadas depois de sua estréia na Indy, Helio Castroneves por muito pouco não conquistou agora há pouco* seu primeiro título na Indy, no oval de Fontana. Chamo só de Indy porque nunca tive paciência com essa história de Cart, IRL, Izod. Nunca entendi e não estou muito afim de entender, já já mudam o nome de novo mesmo. Hélio liderou o campeonato até a etapa anterior a de hoje. Uma maré de azar tomou conta do Penske de Hélio, que apresentou problemas de câmbio na rodada dupla de Houston. A vantagem que o brasileiro tinha sobre  o único rival na disputa pelo título, o neozelandês Scott Dixon,  foi para o espaço e Hélio chegou a Fontana, palco da decisão, 25 pontos atrás do algoz no campeonato.  Para a corrida final ambos não conseguiram boas posições de largada, mas o 12º de Hélio deu a ele esperança pelo distante 17º lugar de Dixon. O brasileiro f ez uma corrida consistente, com

Alckmin, na época Geraldo, e o tucano. Brasília, 4 de abril de 2006 Canon EOS DIGITAL REBEL  - ISO 400, 1/200s, f/4.5

Na Rússia não tem lama que segure um Antonov.  Um An-24 e bolas de aço para decolar.

(Da sucursal em Samambaia-DF) - Como prometi neste post , vou contar um pedaço da história deste sujeito que é o único piloto nos anais da Formula 1 que conseguiu a façanha de ser atropelado pelo carro de resgate em plena corrida. Mas como? Inoue no momento em que é atropelado. Foto de Czarek Sokolowski (AP Photo) Grande Prêmio da Hungria, 1995. Inoue pilotava um Footwork (o carro era horrível) empurrada por um motor Hart (este motor também era horrível). Era um conjunto com cara de Marussia, em uma tentativa porca de comparação com algum carro da F1 atual. Na 14ª volta, o Hart abriu o bico. Inoue tentou encostar fora da pista, mas o máximo que conseguiu foi deixar o carro em um ponto perigoso, em uma saída de curva, com metade do Footwork ocupando um canto da pista. E aí começa uma das cenas mais bisonhas da F1. Como o motor foi para o espaço, um fumaceiro tomou conta do carro. Inoue pulou fora rapidamente da cadeira elétrica que pilotava e se preocupou

Flor do café. Brasília, 14 de setembro de 2013 Canon EOS REBEL T3i - ISO 400, 1/15s, f/22

Pé do Theo (já que falei do pé dele no post anterior ). 15 de setembro de 2013 Canon EOS REBEL T3i - ISO 400, 1/320s, f/2.8

(Da sucursal em Brasília-DF)  -  EPTG, trânsito caótico padrão hora do rush. Na via marginal o acesso à pista principal é feito por uma alça de faixa única. Os carros se acumulam, todos com setas piscando, aguardando em fila a oportunidade de acessar a pista principal. Eu faço parte deste grupo e estou literalmente parado. Pelo retrovisor, enxergo a fila que se forma atrás de mim. Muitos carros alinhados, aguardando o momento de civilizadamente trocarem de pista. E descubro que somos todos otários. Por nós passa um Golf (da segunda geração que a VW trouxe ao Brasil e o que considero o mais bonito até hoje). Passou em alta velocidade, bem próximo à fila em que estávamos e, em uma manobra muuuuuito esperta, enfiou-se na frente de alguém, passando por cima da ilha*. Saiu EPTG afora todo faceiro, orgulhoso de sua inteligência sobre-humana. Esperto ele. Para que perder tanto tempo em uma fila, lotada de otários que esperam, como ovelhinhas,

(Da sucursal em Brasília-DF)  -  Que diabos é um punta tacco no S, pergunta você, leitor. Para dar nome ao blog, deve ser algo no mínimo muito bacana. E é. Veja este vídeo de Ayrton Senna. Uma aula de punta tacco em um Acura NSX.  Se estiver sem saco para assistir ao vídeo todo, vá aos 55 segundos. Lá Senna executa com primazia um fodástico punta tacco, engolindo a chicane formada pelas curvas 15, 16 e 17 que abrem espaço para a reta de Suzuka, na terra do mítico Taki Inoue*. Ignorem o mocassim e a meia branca e prestem muita atenção na técnica. Freio e acelerador acionados ao mesmo tempo com o pé direito, enquanto o pé esquerdo trabalha na embreagem.  Um show de pilotagem que em chicanes ou nos S, como o S do Senna em Interlagos, fica mais bonita ainda. É uma manobra que merece dar nome a um blog. (Quando eu aprender a fazer isso direito, prometo que posto um vídeo aqui.) * O japonês Taki Inoue carrega a honraria de ser o único piloto da h