Punta Tacco no S

(Da sucursal em Brasília-DF) – Hoje fui testemunha de um acidente de trânsito. Para quem conhece Taguatinga, a situação aconteceu logo depois da Boca da Mata, aquela via que liga Samambaia a Taguatinga Sul, na QSE 22. O trânsito ali pela manhã é terrível. A via é muito estreita, o fluxo de carros é enorme e, para piorar, desde quando refizeram o asfalto da rua, em fevereiro, deixaram a pista sem nenhuma sinalização. O asfalto ficou até bom, mas sem sinalização o fluxo vira uma grande porcaria.  Íamos minha mulher e eu no carro, acompanhando a procissão do engarrafamento. Quando cheguei a um cruzamento, deixei a passagem livre para permitir que os carros pudessem acessar a quadra e a pista principal. Vindo da quadra, um motorista em uma Santana Quantum posicionou-se para entrar na pista em que estou, porém no sentido contrário.  Ele encontrou espaço no fluxo e acelerou, cruzando à minha frente. Vou dar uma quebra aqui e tentar entender um ponto: amigos motoc

(Da sucursal em Brasília-DF) - Sempre que vou ao aeroporto, fico observando os carrinhos fazem o push-back dos aviões. Pequenos, os caminhõezinhos não refugam e empurram e puxam tudo o que avião que aparece pela frente. O pessoal do Drive Brazil fez uma matéria muito bacana, mostrando um a um os carros de apoio que são fundamentais na logística do aeroporto internacional de Brasília. A matéria completa você lê clicando aqui. O rebocador TA-4206 T manobrando um Boeing 737-800, Foto: Gabriel Jabur/Drive Brazil

(Da sucursal em Brasília-DF) - A imagem é emocionante. De título Formula-Alone, a tela pintada pelo artista lituano Oleg Konin faz a mente ir longe. E se Ayrton Senna tivesse se levantado do carro depois do acidente em Ímola... Oleg vende impressões desta tela. Os interessados podem acessar este link aqui .

(Da sucursal em Samambaia-DF) - Amanhã fazem 20 anos que Ayrton Senna morreu na bizarra, estranha, inexplicável etapa de San Marino da Formula 1 em 1994. Encontrei no YouTube o vídeo da corrida completa. Para evitar as ferramentas que barram vídeos não oficiais da F1 no YouTube, o sujeito editou o vídeo com um efeito que atrapalha a visão, mas que não impede acompanhar a corrida. A corrida que não deveria ter acontecido.

Theo de capacete e a câmera de enfeite: a merdinha chinesa não conseguiu filmar no escuro (Da sucursal em Brasília-DF) – Domingo foi dia de kart. Antes de sair de casa, enquanto pendurava no capacete a câmera xingling que comprei, o Theo acabou vestindo o casco.  Calma filho, tua hora tá quase chegando. Uma vez por mês participo de um campeonato, a convite de um amigo que sabe que sou fissurado pela brincadeira e que já corria faz algum tempo com um grupo de kartistas. A galera, aliás, toca muito bem. Conto ali uns 10, 12 caras que andam mais ou menos no mesmo ritmo e fazem cada minuto ao volante valer a pena. As corridas acontecem no último domingo do mês, no Carrera, no Parque da Cidade. A última foi a terceira prova, a primeira com pista seca. Na primeira e na segunda etapas largamos com chuva, o que fez as corridas perigosas e imprevisíveis.  Em fevereiro, na abertura da temporada, larguei no fim do grid e errei muito na corrida. Me precipitei e rodei algum

(Da sucursal em Brasília-DF) - Nos meus arquivos, uma linda foto que encontrei no acervo do Arquivo Público do Distrito Federal. O local é entre o Conic e o Setor Comercial Sul, em frente ao Hotel Nacional.  Os carros, um Gordini, seguido de um Belcar e um Fusca. O evento? Acho que uma prova de 1000 milhas de Brasilia. Alguém tem mais informações por aí?

(Da sucursal em Brasilia-DF) - Ah, as redes sociais... aparece cada coisa nas timelines que não me aguento. Acabou de pipocar na minha linha do tempo um anúncio de venda de um Smart FourTwo Coupé Turbo, 2010/11. Até aí, nada de excepcional, mesmo se tratando de um Smart. O carrinho já tem alguns anos de Brasil, mas ainda faz pescoços virarem quando passa. O que me fez publicar isso no blog foi a criatividade do dono do carro ao anunciar o Smart.  Mateus, tomara que meu post o ajude a vender o Zé Pequeno mais rápido.

Por 290.000 EUR,  este Fw16/4 é seu. (Da sucursal em Brasília-DF) -  O anúncio diz que faltam partes do motor e também não afirma se o carro chegou a ser pilotado por Ayrton Senna. Ainda assim é um objeto histórico fantástico para a coleção de um apaixonado por automobilismo. Trata-se de uma Williams FW16, o mesmo carro que Senna pilotava quando morreu, em 1º de maio de 1994. A placa de identificação do chassis indica ser o quarto carro produzido pela Williams naquela série.  Marcação de chassis, indicando a originalidade do carro. Talvez este carro estivesse sendo preparado para corridas futuras naquele campeonato, em 1994. O Williams estampa o número 2 no bico, indicando ser o carro de Ayrton.  Se alguém se interessar, o  FW16/4 está no Japão, anunciado no site especializado em vender carros de corrida, o Racing24.com . O valor do monoposto é de 290 mil Euros.  Vale cada centavo.

(Da sucursal em Brasília-DF) - Não preciso contar os nomes dos santos. Nem do dono do carro, muito menos da oficina. Porque? Por que casos assim acontecem todos os dias, com milhares de pessoas, em centenas de oficinas mecânicas. Tudo começou quando ouvi de uma pessoa a história de que havia tomado um grande prejuízo naquele dia: ao tentar sair com o carro, a embreagem havia quebrado. Chateado, levou o carro até uma oficina próxima que orçou o valor do reparo em algo em torno de R$ 400, prevendo a troca da embreagem. Não consegui ficar quieto e me meti na conversa. Perguntei os sintomas do defeito. Pela descrição dada pelo dono do carro, o pedal de embreagem haviaarriado. Quando isso acontece, dois problemas simples podem ser a causa: - o rompimento do cabo que fica ligado ao pedal e que aciona a embreagem, que é resolvido com a troca da peça que custa em torno de R$ 20;  - o cabo pode ter escapado da ancoragem no pedal, tendo c

(Da sucursal em Brasília - DF) - A dica foi do meu pai, que me mandou um SMS na noite de segunda-feira para me avisar que a TV Brasil estava reexibindo uma entrevista de Ayrton Senna, no programa Roda Viva, em 1986. Naquele ano, Senna fazia sua segunda temporada na Formula 1. Já pilotava pela Lotus e, em 21 de abril, ganhava a primeira corrida dele na categoria, no Estoril, em Portugal.  A mesa daquele Roda Viva era mediada por Rodolpho Gamberini e tinha sujeitos como Reginaldo Leme já na TV Globo; Marcelo Rezende, na época da revista Placar e o ótimo Claudio Carsughi, que era editor técnico da Quatro Rodas. Tem de tudo na entrevista. Senna fala da carreira, de futuro, da vida pessoal.  No começo da conversa, Senna é indagado por Gamberini que pergunta ao piloto sobre a fama que ele tinha de mal motorista enquanto dirigia nas cidade. Senna, visivelmente sem graça, dá uma declaração muito boa, que vale especialmente para os protótipos de pilotos que acham que são gra

JAC J3 Turin S 1.5 Jet Flex. Foto:Gabriel Jabur/DriveBrazil O pessoal do Drive Brazil testou a versão 2015 do segundo carro 0 km de maior nome à venda no País, o chinês JAC J3 S 1.5 Jet Flex.  Em tamanho de nome, só perde para o irmão maior, o sedã JAC J3 Turin S 1.5 Jet Flex. A JAC é um exemplo de persistência e quebra de paradigmas no mercado automotivo brasileiro. Por aqui é difícil emplacar marcas desconhecidas, mas com uma estratégia agressiva de preços e pacotes de equipamentos, os chineses aos poucos vão se firmando no Brasil.  "Andamos em um curto trecho de teste no coração da capital federal, o Plano Piloto, no centro de Brasília, com o modelo hatch 2014 e motorização 1.5 flex. Ao abrir a porta do veículo, o que mais chama a atenção é o novo interior - que mostra a verdadeira intenção da marca: deixar o passado espartano para trás. O novo painel de instrumentos (cluster) é composto agora por velocímetro e conta-giros separados, e não mais sobrepostos

Gol GTi 1994 Espero que eu não demore a concluir certos planos na vida para poder curti-los muito antes de bater a caçuleta. Um destes planos é o de ter uma casa com uma garagem grande, com espaço suficiente para guardar alguns carros bacanas de uma lista que já tenho quase pronta. Para fazer completa essa garagem, dois carros serão fundamentais. Um é algum modelo fabricado no ano em que nasci, 1984. Tenho algumas opções em mente, mas não bati o martelo ainda. O outro carro é um Gol GTi 1994. Quando este carro foi lançado eu tinha 10 anos e babava nas revistas Quatro Rodas que testavam o VW contra Ford Escort XR3 e Kadett GSi.  E não tinha para ninguém, o GTi era o campeão em todos os comparativos e atiçava minha vontade de chegarem logo meus 18 anos para eu poder tirar minha carteira de motorista e sair por aí, ao volante de um GTi vinho. Vinho não, descobri em um anúncio de uma loja em Bento Gonçalves, no RS, que o carro é Vermelho Styllus. Mas, pouco imp

(Da sucursal em Unaí-MG) - Hoje assisti a corrida como fazia há alguns anos, com meu pai e meu irmão. Legal dividir a sala com esses dois, no fim da madrugada, para acompanhar a corrida juntos, como fazíamos antigamente. Meu pai chegou um pouco atrasado na sala e perdeu a largada. E foi mais uma largadassa do Massa. Felipe pulou do sexto lugar e engoliu o líder do campeonato, Nico Rosberg, da Mercedes. Na sequência, Massa se armou pelo centro da reta. Infelizmente, aí começou o início do fim. Alonso tomou o mesmo rumo de Massa, já se posicionando para a primeira curva. Como os dois pilotos tomaram a mesmo direção, a física tratou de impor uma de suas leis. Massa e Alonso chocaram-se roda com roda, sem culpa de nenhum dos dois. O brasileiro até quicou como resultado da porrada. A pancada entre Massa e Alonso: culpa de ninguém e prejuízo só para Felipe. Foto:AFP Massa, que se tivesse passado ileso por Alonso seria o segundo colocado ao final da primeira curv

(Da sucursal em Brasília-DF) - Daniel Labanca é publicitário em Uberlândia, Minas Gerais.  Indignado com a postura porca dos motoristas da cidade do Triângulo Mineiro, Labanca produziu um vídeo argumentado por um "estudo científico", que tenta explicar os motivos da falta de educação dos motoristas uberlandenses. Fiquei impressionado em como o "estudo" de Labanca pode ser aplicado aos motoristas de Brasília, com leves adaptações. Talvez o clima seco daqui influencie de alguma forma e altere alguns aspectos da personalidade do motoristas candangus , mas o comportamento geral é praticamente idêntico.

(Da sucursal em Brasília-DF) - Desde o começo da greve dos metroviários aqui em Brasilia, estou curtindo a experiência de ser VIP.  Quem me deu a pulseirinha de VIP Gold Exclusivo foi o DER-DF, que resolveu liberar a faixa exclusiva para ônibus que não existem da EPTG, enquanto os metroviários e o governo do DF se estapeiam. Estou achando o máximo a sensação de também ser VIP Gold Exclusivo.  Minha rotina é essa: EPTG na pipoca, enquanto os  poucos VIPs têm uma faixa só para eles Em dias normais, cruzo lentamente a EPTG na pipoca mesmo. Com o trânsito parado, assisto aos VIPs passando por mim a 80km/h, sumindo estrada afora. Em dias sem greve, para ser VIP você precisa estar ao volante de um ônibus, de uma viatura de polícia, ambulância, ou de qualquer carro com um giroflex vermelho grudado no teto. Por isso é que enquanto meu passe VIP Gold Exclusivo está garantido, vou aproveitando cada minuto a menos preso no trânsito. Desde quinta-feira, marco presença diar

Se você não leu minha coluna na semana passada no Drive Brazil , vai o texto aqui, agora na íntegra. (Da sucursal em Brasília-DF) - Na temporada atual da Formula 1 algumas disputas dentro das equipes ameaçam egos e currículos. Pilotos jovens, tanto em idade quanto em experiência na F1, estão apertando os colegas mais velhos, causando certa tensão entre os veteranos. Exemplos acontecem como o do australiano Daniel Ricciardo, que está fazendo boas provas pela RBR, andando muito próximo a Vettel. Na Williams, Felipe Massa está tomando um aperto fenomenal de Valtteri Bottas. Massa já foi obrigado até a ouvir um “Felipe, Valtteri s faster than you” no GP da Malásia. Na McLaren, Magnussen não está longe de Button. Fiz uma listinha de alguns momentos constrangedores para veteranos que se depararam com novatos muito mais velozes do que o esperado. 1 – Martin Brundle x Michael Schumacher -  Benetton, 1992 Schumacher fazia sua segunda temporada na Formula 1. Br

Quem me conhece sabe que sou Flamengo. Aprendi a ser rubro-negro com o  meu avô, que mesmo mineiro escolheu o maior do mundo como o time do coração. Já torci mais, já assisti a mais jogos. Ando achando o futebol um treco meio sem graça, com muita história costurada nos bastidores, atrapalhando e mudando resultados de jogos. Hoje o Flamengo foi campeão com gol  em impedimento, aos 45 do segundo tempo. Garanto que esse gol estranho vai ser motivo para gerar todo o tipo de dúvidas nos torcedores vascaínos, com toda a razão.  Essas coisas me incomodam. E me incomoda também ter de explicar para o meu filho como é que meu time foi campeão sem vencer. É filhão, as regras são essas mesmo. Bastava empatar duas vezes. Um treco estranho né, fica uma coisa de "meio-campeão" no ar. É isso. Vou voltar para a reprise da StockCar no SporTv. Tá uma corridassa.

Cada ponto amarelo destes é um avião sobrevoando a Europa, em uma tela que capturei no FlightRadar24h. Na última segunda-feira fiz um post de título Amar é... , contando minha saga madrugada adentro, acompanhando minha mulher cruzando o oceano em um Boeing 777 da AirFrance. O texto gerou curiosidade em muitas pessoas que me perguntaram como funcionava aquele sistema que me permitia o acompanhamento em tempo real do voo. Funciona mais ou menos assim: Os aviões têm algumas formas de se localizarem e de serem localizados em voo. São diversos sistemas diferentes de rastreamento instaladas na aeronave, que passam informações precisas de posicionamento aos controles de tráfego por todo o mundo. São estes sistemas que permitem que mais de 10 mil aviões dividam o espaço aéreo da Terra ao mesmo tempo, sem se chocarem. Um destes sistemas de rastreamento é o ADS-B (Automatic dependent surveillance-broadcast), que está presente em mais ou menos 60% dos aviões no mundo. Esta

Yvan Muller vai colocar o Chevrolet Cruze na pista na tentativa de levar o 4º título do WTCC Quase todas as grandes categorias mundiais no automobilismo já abriram a temporada 2014. Assim de bate-pronto, acho que faltam só o WEC e o WTCC. O WTCC começa a temporada 2014 no domingo, em Marrocos, no circuito Moulay El Hassan. Infelizmente, nenhuma emissora transmite as provas no Brasil, que tem no quadro de pilotos alguns ex-F1 como Gianni Morbidelli, Tiago Vagaroso Monteiro (sim, o nome dele é esse), Gabriele Tarquini e o nove vezes campeão mundial de rally, Sébastian Loeb. Stock Car Brasil Etapa de Santa Cruz do Sul - Autódromo Internacional de Santa Cruz do Sul - Rio Grande do Sul Treino Classificatório - sábado (12/4), 14h Corrida - domingo (13/4), 11 hs SporTv transmite a classificação e a corrida. Os brutos da Truck correm no Paraná neste fim de semana  Fórmula Truck Etapa de Curitiba - Autódromo de Curitiba - Curitiba - Paraná Corrida - domingo (13

(Da sucursal em Brasília-DF) -  Em 1º de maio, a morte de Ayrton Senna completa 20 anos. Até lá, diversas homenagens, reportagens, documentários, vão pipocar por tudo o que é canto. E é natural que seja assim. Senna era, e ainda é, ídolo nacional. O que eu encontrar por aí de material interessante sobre esta data, vou republicar aqui. Vou escrever algumas coisas sobre Ayrton também, usando este mesmo título. --- Roberto Cabrini foi o repórter da Globo que cobriu a morte de Senna, desde Bologna, cidade onde fica o hospital para onde o brasileiro foi levado. Foi ele, que por telefone, anunciou ao Brasil a morte de Ayrton Senna, em um boletim apresentado por um emocionado Leo Batista. Apesar do estilo meloso, cara do SBT, Cabrini consegue contar muito bem a história a que se propôs. Fala com muita gente, desde o mecânico de Senna no kart até Adriane Galisteu, que era namorada do piloto em 1994. Segue o programa completo. Vale a pena assistir.

Vi por aí nessa semana que a Polícia Rodoviária Federal soltou edital de concurso público para 216 vagas. Apesar de serem todos cargos administrativos, me empolguei e fiz uma seleção de alguns vídeos bacanas de perseguições de agentes da PRF Brasil afora. 1 - Motoqueiro a 299km/h em Santa Catarina Este vídeo é um clássico. O sujeito, todo pimpão, abusa da velocidade na BR-101. Quando percebe que a PRF está no encalço, comete a estupidez de voltar pela contramão, pilotando pelo acostamento em velocidades que superam os 170km/h. Quando o motoboy envenenado acha que conseguiu despistar a polícia... 2 - O fujão de Anápolis Durante um patrulhamento de rotina, o motorista da viatura percebe algo de estranho e começa a perseguir uma moto. O que impressiona é o faro do PRF para encontrar o motoqueiro e a determinação do fujão, que mesmo com os policiais praticamente na garupa da moto, ainda tenta manter a escapada. 3 - "Segura, segura, mike, bravo, golf..." O olh

O pessoal do Drive Brazil estreou hoje uma nova sessão, a Clássicos. E para começar logo com um mito da cultura automotiva americana, apresentam nesta matéria com lindas fotos o Thunderbird 1955, tratado com muito carinho pelo dono, Lipel Custódio. "Ligando o T-Bird 1955, o motor pega de primeira e um som aveludado sai do V8 em marcha lenta. Sob o capô está um 8 cilindros disposto em V (90º) com bloco de ferro pintado na cor vermelha. Montando sob o eixo dianteiro, o motor 4.8 l, 292 polegadas cúbicas, gera 198 cavalos de potência associado a uma transmissão automática Ford-O-Matic de três velocidades". Para ler a matéria por completo, clique aqui .

A Infraero soltou ontem uma nota oficial que afirma que a intenção do presidente do órgão na verdade era dizer "etapear" e não "tapear". Segue a nota, na íntegra:  NOTA DE ESCLARECIMENTO       O presidente da Infraero, Gustavo do Vale, lamenta que um erro de expressão cometido por ele em entrevista coletiva concedida ontem (07/04), após a assinatura do contrato de concessão do Aeroporto de Confins, utilizando o verbo “tapear”, quando queria dizer “etapear” (um neologismo usual no ambiente de acompanhamento de obras), para explicar as diversas etapas da reforma daquele aeródromo, tenha sido entendido por algumas pessoas como enganar e iludir.       Os próprios jornalistas que participavam da entrevista, ao notarem a completa desconexão entre o objeto da resposta e o verbo utilizado, corrigiram a fala do presidente, alguns até mesmo em tom de brincadeira. Ficou claro que o termo utilizado estava incorreto, foi corrigido, razão pela qual manifestamos s

Em minha coluna no Drive Brazil nesta semana, separei algumas histórias de jovens pilotos que colocaram na berlinda, dentro da mesma equipe, profissionais que já tinham muito mais tempo ao volante de um Formula 1. Algo como está sentindo hoje na pele Felipe Massa, que tem dentro da equipe seu grande rival até agora, o estreante Valtteri Bottas. "Martin Brundle x Michael Schumacher Benetton, 1992 Schumacher fazia sua segunda temporada na Formula 1. Brundle, muito mais experiente, partia para o sétimo ano na categoria. Era a chance de ouro de Martin Brundle. Entrou na Benetton na vaga de Nelson Piquet, que fizera sua última temporada em 1991. O carro era bom, Piquet tinha conseguido vencer e subir a alguns pódios no ano anterior e aquela era a grande chance de Brundle. Mas, a garagem da Benetton tinha Schumacher no carro ao lado. O alemão, que era apenas um novato que tinha marcado pífios quatro pontos em 1991, dominou Brundle desde o começo da temporada.

Das inúmeras compartilhadas que pingam no meu Facebook a cada milionésimo de segundo, de vez em quando algumas coisas interessantes aparecem. Hoje vi esta imagem e não me aguentei, precisei compartilhar aqui. Nela, o criativo Gustavo Sá Teles matou a charada da inspiração para o desenho do novo Mané Garrincha: o filtro de ar do Opala! Publicação by Gustavo Sá Teles .

(Da sucursal em Brasília-DF) - Na última agenda do fim de semana , eu citei lá no pé a V8 Supercars. Desconhecida por muitos no Brasil, esta categoria é a stock car australiana e corre desde o começo dos anos 1990. O grande charme da V8 Supercars está nos carros. Todos são baseados em modelos em produção, com tração traseira e motores de 5.0 litros, com potência entre 630 e 660 cavalos. É o contrário do que acontece na Stock Car Brasil, que usa carros de estrutura e motores idênticos, cobertos por uma carenagem falsa. Holden Commodore Volvo S60 Ford Falcon Mercedes-Benz E63 AMG Sim, é frustante. Não existe disputa entre montadoras na stock brasileira. O que você vê com quando um Peugeot 408 ou um Chevrolet Sonic cruza a reta é só uma casquinha, uma cobertura de fibra de vidro cheia de propaganda. Dali pra dentro, é tudo igual. Na temporada atual, correm na V8 Supercars: Volvo S60, Holden Commodore (nosso Chevrolet Omega), Ford Falcon, Nissan Altima, Merc